Загалом, під час повномасштабного вторгнення, Київ отримав 60 вагонів метро та 132 автобуси.
Київський метрополітен та комунальне підприємство «Київпастранс» не дуже ефективно використовують транспорт, який європейські партнери надають українській столиці як гуманітарну допомогу. Так, із 60 вагонів метро, що прибули до Києва з Варшави, на лініях працюють лише 20. А зі 132 автобусів на маршрутах курсують лише 60. Про це Lb.ua повідомили у київських транспортних комунальних підприємствах у відповідь на інформаційні запити, повідомляє «Главком».
Так, у комунальному підприємстві «Київський метрополітен» зазначили, що станом на 23 липня 2025 року в експлуатації перебуває лише кожен третій вагон з тих, що були передані до Києва Варшавським метрополітеном як гуманітарна допомога. Більше того, вагони, які Київ так пишався отриманням від міських чиновників, виявилися непридатними для використання на київських лініях.
Згідно з відповіддю від Київського метрополітену, станом на 23 липня 2025 року з 60 вагонів, які були прийняті як гуманітарна допомога від Варшавського метрополітену, в експлуатації 20. Фото: Lb.ua
«Отримані вагони за своєю конструкцією не придатні для використання на лініях Київського метрополітену. Станом на 23.07.2025 в експлуатацію введено 20 вагонів метро з використанням кузовів та інших комплектуючих від вищезазначених вагонів», – зазначили у столичному метрополітені.
Зазначається, що доставка до Києва тих автомобілів, які виявилися непотрібними, коштувала місту колосальні 189,3 млн гривень. Тобто, транспортування кожної з 60 одиниць коштувало міському бюджету 3,15 млн гривень. Водночас, на кінець 2024 року Державна аудиторська служба підрахувала, що на транспортування кожної з машин Київ витратив у шість разів більше, ніж це коштує в середньому на ринку перевезень.
Також у «Київпастрансі» повідомили Lb.ua, що на столичних маршрутах працювали лише 60 автобусів зі 132, отриманих компанією. Частину з них передали до депо для формування резерву, ще 10 зламалися і не могли виходити в рейси, а ще 32 передали на баланс інших організацій. А найактивніше використовуваними автобусами в Києві були Mercedes-Benz O530: 54 з них передала Німеччина, ще 21 – Латвія (деякі з них не могли їздити по місту). Саме їх кияни найчастіше бачили на міських маршрутах.
Автобуси надали такі країни:
Латвія (Рига) – 21 автобус Mercedes-Benz O530 (21 використовується в транспортних операціях).
Німеччина – загалом 76 автобусів, у тому числі:
- 54 – Mercedes-Benz O530 Citaro (41 задіяний у транспортних роботах);
- 12 – марки MAN A23 (7 задіяні в транспортних роботах);
- 2 – MAN A20, 21 марки (2 використовуються в транспортних роботах);
- 4 – MAN A39DD (4 задіяні в транспортних роботах);
- 2 – марки Setra S315 (2 задіяні в транспортних роботах);
- 1 – автобус Neoplan та 1 – Mercedes-Benz Sprinter (використовується в транспортних роботах).
Фінляндія – загалом шість автобусів, зокрема:
- 4 – марки Volvo 8500LE, 8700LE та B12B (3 задіяні в транспортних роботах);
- 2 – Scania K230 (не використовується).
Словаччина (Братислава) – загалом 22 автобуси, в тому числі:
- 18 – Irisbus Citelis 12 (12 використовуються в транспортних роботах);
- 4 – марки Irisbus Crossway (не використовуються);
Хорватія – п’ять автобусів VDL Berkhof Ambassador (не використовуються).
Польща – два автобуси Solaris Urbino (не використовуються).
Замість того, щоб постачати старі машини з Варшави, ми могли б придбати сім чи вісім нових на Крюківському заводі.
Нагадаємо, «Главком» писав, що підприємство «Київський метрополітен» переплатило 160 млн гривень за поставку 60 вагонів метро, подарованих європейськими партнерами з Польщі. Реальна ринкова вартість такої послуги становить 30 млн гривень, сплачено 189,34 млн гривень. Середня ринкова ціна послуг транспортно-експедиторської служби з організації міжнародного перевезення вагона метро з Варшави до Києва становить 0,5 млн гривень. Водночас підприємство «Київський метрополітен» заплатило за кожен 3,15 млн гривень.