262
Періодично до Києва надходять благодійні пожертви у вигляді пасажирських автобусів від міжнародних партнерів .
Місцеві жителі здивовані, чому більшість цих транспортних засобів, за деякими винятками, відсутні в міській транспортній мережі.
Київська міська державна адміністрація пропонує різні пояснення. Однак громадськість давно визнала, що транспортна система столиці потребує управління кваліфікованими експертами, які займаються пріоритетами пасажирів.
В останньому випуску серіалу на YouTube «У тіні каштана» досліджується, як муніципальні чиновники дозволяють подарованим транспортним засобам руйнуватися.
За даними КП «Київпастранс», з початку повномасштабного вторгнення було отримано 132 автобуси. Тридцять два було передано зовнішнім організаціям, тоді як сто залишаються під управлінням «Київпастрансу».
Серед 76 автобусів з Німеччини майже 20 ніколи не використовувалися на діючих маршрутах.
Фінляндія передала Києву шість автобусів, зокрема чотири моделі VOLVO (8500LE, 8700LE, B12V) та два автобуси SCANIA K230. Поки три автобуси VOLVO працюють, обидва автобуси SCANIA простоюють. Таким чином, половина внеску Фінляндії залишається невикористаною.
Братислава, столиця Словаччини, передала до Києва 22 автобуси: 18 Irisbus Citelis 12 та 4 моделі Irisbus CROSSWAY. В експлуатації перебуває лише 12 автобусів Citelis, 10 автомобілів не використовуються. Аналогічно, п’ять автобусів VDL BERKHOF AMBASSADOR, надані Хорватією, залишаються повністю непрацездатними.
Польща надала два автобуси SOLARIS URBINO, які також роками не приєднувалися до транспортного парку Києва.
Загалом, приблизно 60 зі 100 автобусів, якими керує «Київпастранс», наразі обслуговують міські маршрути.
Крім того, доступний Двоповерхові автобуси, подаровані Берліном, ніколи не з’являлися на вулицях Києва. Спочатку міська влада класифікувала їх як «туристичні автобуси», незважаючи на їхнє початкове призначення в Берліні.
«Ці автобуси не були туристичним транспортом у Берліні — вони щодня обслуговували регулярні приміські маршрути. На жаль, київська адміністрація вигадала численні виправдання, щоб уникнути їх практичного використання», — пояснює Олександр Гречко, співзасновник ініціативи «Пасажири Києва».
Ці двоповерхові автобуси, разом з іншими подарованими автобусами, тепер збирають пил та іржавіють у складських приміщеннях.
Щоб дізнатися більше, перегляньте найновіший епізод «У тіні каштана» тут .