1,8 тис.
Міська влада стверджує, що пасажиропотік на фунікулері зменшується влітку. Експерти з містобудування доводять протилежне.
14 липня столичний фунікулер знову закрили на профілактичний ремонт. Роботи планують завершити до 22 серпня, а тим часом пряме сполучення між Поштовою площею та історичним Верхнім містом як таке знову відсутнє.
Чому київський фунікулер ремонтують виключно влітку – у пік туристичного сезону – вже 10 років, розслідував Kashtan NEWS.
Дивна невідповідність
222-метровий фунікулер на схилах Дніпра, збудований у 1905 році, є єдиним видом транспорту, який безпосередньо з’єднує низинний Поділ з Михайлівською площею. Поїздка від Поштової площі до Михайлівського собору займає менше трьох хвилин. Альтернатива — або півкілометровий підйом пішки крутими схилами, або об’їзд з численними пересадками. Щоліта київський фунікулер закривають на профілактичний ремонт, який триває від чотирьох до п’яти тижнів.
Згідно з повідомленням, опублікованим на сайті КМДА 10 липня, під час цьогорічного простою фунікулера «Київпастранс» планує відремонтувати компресорний та тиристорний зали, провести капітальний ремонт вузлів та агрегатів вагона, частково замінити шпали, оновити обладнання машинного відділення та виконати кузовні роботи.
«Як повідомляє КП «Київпастранс», ремонтні роботи проводяться влітку через найменший пасажиропотік. У липні-серпні фунікулером користується до 2000 пасажирів на день, що майже вдвічі менше, ніж в інші сезони», – йдеться у повідомленні КМДА.
Останнє твердження викликає обґрунтовані сумніви: літо – це пік туристичного сезону в Києві, а фунікулер – популярна туристична пам’ятка. Експерти громадської організації «Пасажири Києва» звернулися до перевізника з проханням надати дані про пасажиропотік на київському фунікулері, і ці дані різко відрізняються від тих, що озвучила Київська міська державна адміністрація.
«Наприклад, у липні цього року (до зупинки на ремонт) фунікулер щодня перевозив у середньому 12,5 тисячі осіб, у березні – 6,7 тисячі осіб, у квітні – 7 тисяч», – йдеться у дописі, опублікованому на Telegram-каналі громадської організації.
Більше того, за даними перевізника, за останні півтора року пасажиропотік жодного разу не опускався нижче заявлених КМДА 2000 на день. Най«скромнішими» місяцями були липень та серпень 2024 року (2800 та 2400 пасажирів на день), коли фунікулер зупинився через відключення електроенергії та – знову ж таки – плановий щорічний ремонт.
Альтернативи літу
Цікаво, що до 2014 року щорічний ремонт фунікулера проводився не влітку, а у вересні-жовтні.
«У деяких випадках фунікулер зупиняли з перших днів вересня до перших днів жовтня, у деяких – умовно кажучи, з 23 вересня до 23 жовтня», – зазначив у коментарі Kashtan NEWS урбаністичний експерт та співзасновник ГО «Пасажири Києва» Олександр Гречко.
Простої фунікулера в піковий період – липень-серпень – логічно призводять до втрат міста. За розрахунками «Пасажирів Києва», перенесення планового ремонту з літа на низький сезон – наприклад, на березень – принесе фунікулеру додатково приблизно 1,5-2 млн гривень доходу на рік.
За словами Олександра Гречка, скорочення поточного простою також цілком реальне.
«Давайте проведемо аналогію з метро: метро — набагато складніша та небезпечніша транспортна споруда, і все ж ним можна якось користуватися цілий рік. А те, що фунікулер зупиняється на сорок днів, та ще й у піковий сезон, коли він може більше заробити, перевозячи більше киян і туристів, — це абсурдна ситуація. Я бачу два варіанти: в ідеалі забезпечити такий ремонт фунікулера, щоб він не зупинявся, навіть якщо, можливо, доведеться дещо скоротити його графік роботи. Або інший варіант: ну, зупинити його на ремонт, але не на сорок днів, а на п’ятнадцять-двадцять. Тільки не планувати весь комплекс робіт одразу. Зрозуміло, що немає сенсу розтягувати ремонт надовго: щоб приїхали, швидко все зробили та запустили», — вважає експерт.
А як щодо Європи?
Фунікулери як засіб міського транспорту поширені в багатьох європейських містах зі складним рельєфом. Вони працюють у Празі, Парижі, Барселоні, Бергамо, Зальцбурзі, Бергені, Карлових Варах, Генуї тощо. Особливо показовим є приклад Неаполя, де майже половина міста розташована на крутих пагорбах. Транспортна мережа міста включає одразу чотири фунікулери – Чентрале, Мерджелліна, Кьяйя та Монтесанто, п’ять підйомників місткістю від 7 до 15 пасажирів та два ескалатори. Ця система тісно інтегрована з іншими видами міського транспорту: більшість кінцевих станцій розташовані поблизу станцій метро або приміських поїздів. Для проїзду можна придбати єдиний квиток, який дійсний як у фунікулері, метро, так і в автобусах. Проїзд на ескалаторах та підйомниках безкоштовний. У будні дні пасажиропотік неаполітанських фунікулерів становить близько 65 тисяч осіб.
Однак, робота цієї транспортної системи регулярно викликає скарги неаполітанців – хоча масштаб скарг дещо інший, ніж у Києві. Зокрема, у липні 2025 року вибухнув скандал через раптову зміну розкладів руху маршрутів: кілька днів фунікулери «Чентрале» та «К’яйя» працювали лише до 22:00, замість 00:30, як зазвичай, а фунікулер «Мерджелліна» взагалі не працював кілька днів.
«Це справжній головний біль, який щодня мучить користувачів фунікулера, включаючи багатьох туристів. Парадоксальна ситуація, яка з типовим неаполітанським сарказмом породила нову гру – «тоталізатор фунікулера»: можна щодня вгадувати, які фунікулери будуть закриті на весь день, а які працюватимуть зі скороченим графіком», – розповів італійському виданню politicacorretto.com Дженнаро Каподанно, голова Comitato Valori collinari di Napoli, громадської організації, яка захищає інтереси мешканців пагорбів Неаполя.
Ситуація ускладнюється тим, що фунікулер «Чентрале» з 1 серпня закрито на капітальний ремонт. Ремонт планують тривати 300 днів – період значно довший за місяць, на який зазвичай закривають київський фунікулер. Однак, на відміну від київської влади, муніципалітет Неаполя все ж подбав про альтернативу, запустивши маршрутку між станціями фунікулера та змінивши існуючі маршрути найближчого наземного транспорту. Також пасажирам з інвалідністю, які раніше користувалися фунікулером «Чентрале», надається можливість безкоштовно користуватися послугами муніципального таксі.
Юлія ТЕНЕНЬОВА, Євген ДЕМ’ЯНОВ